电外 弹射 AR-HUD 试驾皓瀚DH-i旗舰版进阶战力

与海南分界洲岛分割岛上南北气候相同，能不能充电曾经也是汽车智能与否的“分界”线，当许多重要限购城市的“送牌”政策，逐渐不再依靠有无“充电口”作为判断依据，HEV的卷土重来在意料之中，但将智能化与“充电口”解绑，无疑是东风风神皓瀚DH-i旗舰版为我们带来的一个意外惊喜。

12月中旬，东风风神皓瀚DH-i旗舰版在尊贵版及以下版本交付2个多月后，终于拿出实车提供媒体试驾。皓瀚DH-i旗舰版升级了三大配置：智能电子外后视镜、虚拟增强抬头显示 AR-HUD，通过OTA升级可实现6秒级弹射起步的功能，目前接受预定的价格依然是13.69万元。

作为东风风神1258“e启”计划首款车型的旗舰版，皓瀚DH-i旗舰版拥有被风神“技术堆料”的充分且必要理由，在多项技术成果应用方面，实现多个首次和同级唯一。如果说皓瀚DH-i时尚版、豪华版和尊贵版车型是1258“e启”计划中的电动化转型的话，皓瀚DH-i旗舰版则是在电动化转型基础上，再次向智能化前行的全新进阶。

首搭“车慧眼”电子外后视镜，布局图像增强感知算法

皓瀚DH-i旗舰版与此前交付版本“一眼可见”的差异，就在其首次搭载的“车慧眼”电子外后视镜上。

今年7月1日，《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》正式实施，其中增加了摄像机-监视器系统（CMS），即电子后视镜的技术要求，不仅意味着汽车可以配备电子后视镜上路，还意味着电子外后视镜的开发有了指导和依据。

“车慧眼”正是东风超越新政标准的自主研发新作，采用外置摄像机与内置显示器，通过视觉信息数字化转换技术，将车外的实时图像处理分析后，通过车内专用高清屏幕显示，供驾驶员感知判断车辆周围环境。

由于取消了形如“耳朵”的传统外后视镜，皓瀚DH-i旗舰版的“车慧眼”电子外后视镜，在体积上减小约40%，从而使整车的风阻系数和风噪更小，在一定程度上有降低油耗、电耗的优势。

在实用性方面，也有所加强。本次试驾过程中，全天有雨，皓瀚DH-i旗舰版“车慧眼”镜头由于具备超疏水性质特殊涂层，有效防止雨水附着，在内置显示器上呈现出了更清晰的图像，避免传统后视镜因雨天起雾影响安全的隐患。

而考量电子外后视镜是否先进，不止起雾与否，还要有延迟、帧率、补盲等要求。《机动车辆间接视野装置性能和安装要求》中规定，在环境温度22℃上下时，电子后视镜的延迟时间应小于200毫秒，屏显画面为30帧。简单来说就是车外实际发生的变化，在车内显示屏上的反馈速度与反馈画质，延迟越小留给驾驶员反应的时间越长，屏显帧率越高，画质越清晰流畅。“车慧眼”的延迟时间只有120毫秒，屏显画面为60帧，虽然试驾过程中，肉眼已经很难分辨如此细微的差异，但还是希望车机上能预置一套“车慧眼延迟检测和修正系统”，让车主随时“清理内存”，确保后视镜的反馈速度。

此外，突破了以往镜面曲率、大小、角度等因素的限制，皓瀚DH-i旗舰版电子外后视镜能够根据不同场景调节视野显示的功能，以及隧道中的“自动增亮”效果，的确减少了驾驶位的视野盲区，在这一点上，相比传统后视镜更加好用。

事实上，“车慧眼”也是东风风神提前布局智能化进阶的一部分，此前《东风汽车报》曾提及：“车慧眼”研发团队已经下定决心，要进一步升级系统，致力于自动驾驶融合和图像增强算法的开发，并围绕智能驾驶在车端感知的应用开发、下一代汽车光通信、沉浸式体验等方面进行研发，为客户提供具有更高品质、更优体验的产品。

与皓瀚DH-i旗舰版的L2级智能辅助驾驶方案相结合，不难发现，“车慧眼”的视觉感知作用，与目前采用Mobileye的1V方案有着天然的互补关系，在视觉算法的技术路径上，或许会有新的惊喜诞生。

同级唯一标配 AR-HUD，布局全新人车交互载体

智能的进阶，以硬件和软件的提升为基础，人机交互、人车交互方式的转变，同样在不断打开汽车智能化的进阶之门。

通过皓瀚DH-i旗舰版的第二大进阶——同级唯一标配的AR-HUD，不难看出，东风风神1258“e启”计划的智能化进阶路径，也在交互方面下了不少功夫。

AR-HUD又称增强现实型抬头显示，一直被认为是高端车“专属”配置，由C-HUD集成式抬头显示，到W-HUD风挡式抬头显示，逐步演化而来。2020年，奔驰S直接将增强现实技术AR整合进HUD，并呈现出更远距离、更大画幅，信息也更加丰富多维时，AR-HUD便成为了人机交互的新窗口。

与此前市场流行的W-HUD抬头显示相比，被奔驰S级炒热的AR-HUD，能够显示更多信息的同时，还具备与道路实景交互的能力。皓瀚DH-i旗舰版的AR-HUD，将驾驶员最关注的导航信息和驾驶辅助信息直接拟合显示在道路上，提高信息传递效率的同时，最大限度的减少驾驶员视线离开道路。

在高速试驾路段，没能体验下AR-HUD显示加方向盘“盲操作”，不低头开启L2级辅助驾驶的乐趣，确实遗憾，不过这项功能可以出现在一款指导价不足14万元的车上，本身已足够带给车主乐趣。而与AI语音交互结合，再加上三指飞屏功能，在识别准确率尚可的基础上，如果能实现导航信息的“盲操作”，这一点在高速驾驶过程中，会更加方便。

虽然没有完全获知皓瀚DH-i旗舰版AR-HUD的方案供应商，但通过体验中获知的“50寸大面积、颠簸路段不震动”等特点分析，其解决方案大概率采用的是华阳多媒体TFT-LCD方案，与长安启源A07和奇瑞星途瑶光同款。再通过视觉直观感受到的“无重影”特征分析，该AR-HUD大概率采用了楔形PVB膜夹层玻璃来调整反射光线，也不排除直接使用抬头显示玻璃的可能。由此判断，这套AR-HUD的装车成本不会太低，其仍然出现在指导价13.69万元的皓瀚DH-i旗舰版上，可见东风风神对未来智能化进阶的重视。

同级唯一OTA升级弹射起步，布局可迭代智能硬件

与此前拥有弹射起步功能的车型不同，皓瀚DH-i旗舰版并非上市时即带弹射起步，而是像纯电车一样，通过OTA的方式，实现由软件进阶硬件，从而提供弹射起步功能。目前没有公开信息透露皓瀚DH-i旗舰版是否脱胎于东风风神DSMA架构，不过其OTA竟可升级弹射起步，已经暴露了其车型开发之初的布局。

弹射起步作为一项赛车技巧，其目的就是就是为了让赛车在起步时能减少动力响应的时间，从而获得更高的加速度，像火箭一样弹射出发。根据牛顿第二定理：F=MA，在M（整车质量）不变的条件下，需要提高A（加速度），则要对牵引力F进行提升。

众所周知，汽车出厂时的动力标定，由于是汽车硬件，通常是无法进行二次更改，否则将会导致损失动力或折损动力来源寿命，而能够实现OTA升级，实现弹射起步从无到有，一定会具备两个条件：1.拥有充足的动力冗余；2.拥有可升级、可触达硬件的控制软件。

控制软件通过本次OTA已经体现，充足的功力冗余，则要追溯到其“马赫电混DH-i”混动技术。作为一款4挡串并联混动系统，“马赫电混DH-i”更像是将丰田混动的“功率分流”，与本田IMMD的串并联混动做了一个叠加。

要省油用“马路三大妈”的开法，能实现比官方油耗更低的成绩，一块1.8kW电量的欣旺达三元锂电池，与1.5T发动机的无缝衔接，足够确保低速够节能、切换介入不顿挫等特点。有媒体甚至用50km的时速，开出了3.4L/100km的平均油耗。

在此基础上，“马赫电混DH-i”还有一套灵魂，要加速有加速的玩法。关闭ESP、打开弹射起步功能，双脚同时踩下，看转速拉满……6.23秒后，笔者已经驾车冲上了100km的时速。

高速巡航状况下，这套综合功率达215kW、综合扭矩达565N·m的混动系统，在高佳工况下，能在更高速域保持随时在线状态，达到100km/小时后，再提速超车依然有着充足的动力储备，足以证明其动力，在开发时就进行了节能、高速、急加速等方面的宽域标定，以适应多种用车场景，让动力输出无短板。

事实上，在当下电动化、智能化同步进阶的市场环境中，消费者将充电与智能进行深度绑定，电车成了智能的代名词，智能则成为不能充电车型无法跨过的槛，皓瀚DH-i旗舰版作为一款HEV车型，同时也是东风风神1258“e启”计划的首款旗舰车型，无疑起到代表风行未来战略的作用，同时也在通过实打实的产品力，改变消费者对智能化的看法，改变消费者对东风风神的认知。